Renzo Emili
L’idea progettuale del Tram-Treno di Karlsruhe
Karlsruhe 1992
Karlsruhe 2012
Stazione di Grötzingen alla periferia di Karlsruhe; le linee tram-treno S4 e S5, operati dalla specifica società pubblica “AVG”, coesistono con la Linea Ferroviaria Regionale R5, esercita da “DB Regio AG”.
Gran parte delle Stadtbahnlinie (linee tram-treno) contrassegnate con la lettera S  (esercite da
AVG) dispongono di  linea dedicata a binario unico disposto parallelamente ai due binari
ferroviari con linea di contatto a 15 KVca. L’incrocio dei convogli avviene pertanto con attesa
presso le stazioni.
Nella stazione di Grötzingen la linea S5 transita sugli stessi binari dei treni regionali (nelle
foto coppia di binari a destra).
La linea S2 (interamente alla stessa tensione, 750 Vcc, del tradizionale sistema tranviario) è
operata dalla Società pubblica VBK esercente i tram e gli autobus di Karlsruhe.
La linea S3, che ha il capolinea nella Stazione ferroviaria principale di Karlsruhe, è operata
direttamente da “DB Regio AG”, esercente di treni su brevi e medie distanze di rilevanza
regionale, sussidiaria di DB (Deutsche Bahn).
Escursione sulla linea TRAM - TRENO S41
Link: www.miol.it/stagniweb/kvv.htm
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Stazione di Grötzingen
Transito del treno regionale - Linea R5
Stazione di Grötzingen
Transito del Tram-Treno Linea S4
Sezionamento di cambio tensione linea di contatto 750Vcc/15KVca
Linea Tram-Treno S4:
Deviazione di uscita dalla rete tranviaria ed immissione nel sedime ferroviario
Organizzazione gestionale del sistema  Tram-Treno di Karlsruhe
KVV
”Karlsruher Verkehrsverbundes”
Compiti:
Gestione, coordinamento, progettazione e vendita dei titoli di viaggio inerenti il sistema di trasporto degli Enti consociati
Società di esercizio collegate
VKB
“Verkehrsbetriebe Karlsruhe”
Linee tram-treno: S2
Linee tram: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8
AVG
“Albtal-Verkehrs-Gesellschaft”
Linee tram- treno:
S1 S11 S31 S32
S4 S41 S5 S51 S52 S6 S9
DB Regio AG - Rhein Neckar Regione
Linee treno:
R2 R51 R52 R53 R54 R55 R92
Linee tram-treno:
S3 S33
DB Regio AG - Regioni Baden-Württemberg
Linee treno:
R5  R91 R4 R61
Consiglio di Sorveglianza di KVV presieduto dal Sindaco di Karlsruhe. Sovrintende alla gestione, decide il piano economico ed è responsabile di tutte le decisioni più importanti della società come, ad esempio, le variazioni tariffarie, la progettazione di base dei servizi di trasporto e le modalità di collaborazione con le società di esercizio.
CDV
GmbH
(Gesellschaft mit beschränkter Haftung)
Società di Capitale a Responsabilità Limitata
AG
(Aktiengesellschaft)
Società per Azioni
Legenda
In Europa ed in particolare in Germania, potendo far conto su una estesa rete ferroviaria di tipo locale ed interregionale in gran parte scarsamente utilizzata, nasce l’idea del tram-treno! Che coniuga proprio i requisiti cercati:

1) Economicità, potendo far conto su una infrastruttura preesistente poco o affatto utilizzata;
2) Rapidità di realizzazione, ponendosi il solo problema della costruzione degli snodi di interconnessione tra la linea ferroviaria e la linea tranviaria (qualora anch’essa preesistente);
3) Tempi di trasferimento concorrenziali con l’automobile, potendo contare su una sede protetta e velocità di tipo ferroviario;
4) Penetrazione diretta verso l’interno dei centri urbani, potendo contare su rotabili più leggeri di quelli prettamente ferroviari ed aventi caratteristiche di marcia di tipo tranviario(carico per asse contenuto tra i 10-12 t/asse).
E’ su queste basi che a partire dal 1992 (Avvio della prima linea tram-Treno “S4” tra Karlsruhe e Bretten) nascono in Germania i primi sistemi tram-treno di Karlsruhe, Kassel e Saarbrucken che faranno scuola nell’intera Europa.
Fig.1:Il tram-Treno percorre Kaiserstraße, zona pedonale; nessuna barriera interrompe la continuità della sezione stradale liberamente percorribile da pedoni e ciclisti.
Fig.2: Nessun problema per i ciclisti.
Fig.3: L’ indispensabile totem informativo che aggiorna costantemente gli utenti sui tempi di attesa ed eventuali disservizi.
Fig.4:L’interno di un rotabile tram-treno.
Fig.5-Fig.6: Confronto fra la sagoma di un tram-treno e quella di un tram tradizionale.
Fig.7: L’intensità del traffico rotabili è ormai così elevato da richiedere la costruzione di una galleria sottostante Kaiserstraße dedicata al transito dei tram e dei tram-treno.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7
Confronto sagoma Tram-Treno Tram
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Il successo della rete Tram-Treno di Karlsruhe e del suo continuo sviluppo ha reso necessario l’incremento del parco rotabili Tram-Treno, “Light Rail Vehicles” nella dizione anglosassone.
Di conseguenza le aziende esercenti le singole linee (VBK e AVG) hanno ordinato a Bombardier Transportation un lotto di 30 nuovi rotabili  Dual-System Light Rail Vehicles del tipo  “FLEXITY Swift”, vedi Fig.8, rispondenti alle norme tedesche “BOStrab” (Regolamento riguardante la costruzione ed al funzionamento dei Tram-Treno) e all’Ordinamento relativo alla costruzione ed esercizio delle Ferrovie Tedesche (EBO).

L’ordinativo, previsto in corso di sostanziale espletamento nel 2013, prevede un’opzione per altri 45 rotabili.

I nuovi veicoli, a pianale parzialmente ribassato, sono costituiti da 3 sezioni per una lunghezza di 37 m. Prevedono ciascuno 93 posti a sedere e 151 in piedi. Consentono una velocità massima di 100 Km/h e prevedono la possibilità di accoppiamento in convoglio anche con le vetture del vecchio parco.

Le nuove vetture saranno equipaggiate con un carrello di nuova concezzione denominato Bombardier Flexx urbano 2500, provvisto di sospensioni pneumatiche, che ci si aspetta più scorrevole ed in grado di generare meno rumore ed usura di ruote e rotaie.
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